引进国外工艺防水，助力全国最大“地下城”!

　　武汉市高新大道南侧光谷五路，地铁11号线和19号线交会处，伴随着几不可察的地面震动，数台挖机正在22米深的基坑底部慢慢掘进。

　　“再向下5米，就是整个项目的最底部。”中建三局总承包公司总工程师李必军说，项目分10个标段推进，该标段已完成支护施工，进入土方开挖阶段，高峰期有10台挖机同时运转，一晚上出土量超过1万立方米。

　　这里是光谷中心城地下空间走廊项目现场。该项目位于光谷五路正下方，高新大道与高新五路之间，总建筑面积56万平方米，相当于72个足球场，是目前国内最长地下空间走廊。

　　由于涵盖市政道路、地下商业街、综合管廊、地铁区间等施工内容，这一地下空间项目综合程度高，施工难度远非一般城市地下空间工程可比。

　　据李必军介绍，以材料吊装为例，地铁项目基坑一般宽20多米，每隔100米设置1台塔吊即可满足需求;该项目基坑宽度多在50米以上，1标段最宽，达66米，施工期内每100米设置1台塔吊外，还要补充设置汽车吊、履带吊各1台，分别吊运使用频率高的构件和材料。

　　积水也是大型深基坑施工时要时刻警惕的隐患之一。湖北日报全媒记者在现场看到，近期降雨在底部形成了一个直径约6米左右的浅水坑，一旁两台抽水泵随时“待命”。据悉，今年6月暴雨期间，基坑内两小时即抽出2000立方米雨水。

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　　以往，基坑防水只铺设一层防水卷材即可，我们引进国外工艺，加铺一层非固化橡胶沥青防水涂料，让两者更好地粘合在一起，增强防水效果。”李必军说，这一带地质以风化泥岩为主，岩层遇水膨胀，基坑易发生位移。目前周边积水较多，以前一周做一次水平位移监测，现在两三天就要监测一次。

　　沿光谷五路向南3公里，由中建三局二公司基础设施工程公司承包的6标段基坑内，绵延约500米的钢结构支架，宛如幽谷中的巢穴。这里正在进行地下二层主体结构施工，现场钢筋加工场内火花四溅，每天，约600吨的钢筋在车间完成初加工，然后送到基坑绑扎。

　　“项目既涉及市政工程，又涉及房建工程，还有异形结构，钢筋使用量非常大”。物资经理滕龙透露，公司承保的标段长约2.6公里，预计要使用18万吨钢筋，相当于兴建3座杨泗港长江大桥的钢筋用量。

　　对于项目安全总监邓锁民来说，每天步行10公里的例行安检已是家常便饭。上万条钢筋是否符合图纸模式要求搭建，几十万颗螺丝钉是否妥当安装，8台大型塔吊是否操作规范……5个标段每天巡查两次，他的神经时刻紧绷着。

　　“21世纪末，将有三分之一的世界人口工作、生活在地下空间中。”中国工程院院士王梦恕曾预言。

　　这样的预言或许在武汉更早成为现实。两年后，邓锁民沿线打卡的地方，地表是小桥流水的湿地公园，地下是人声鼎沸的休闲天堂，通过设置下沉式广场，配置花园、喷泉等公园设施，市民将自然而然地走进地下空间。

　　如今，光谷“东扩”正在释放虹吸效应，IBM、惠普、霍尼韦尔、费森尤斯、施耐德、华为等一大批世界名企纷至沓来，小米、中建三局、TCL等知名企业总部或第二总部先后进驻。光谷五路两侧地块重新“缝合”后，将成为覆盖光谷中心城核心区域近50%面积的价值高地。掘进中的“地下城”轮廓初显，在脚底静候绽放。